El impuesto anual de este vehículo asciende a:
0,00 €Un vehículo con matrícula histórica H paga una tarifa plana: ni la cilindrada ni el CO2 influyen en el importe. Solo cuenta si es una moto o cualquier otro vehículo.
Un vehículo clásico en Alemania no está exento. Es la confusión más repetida y conviene deshacerla desde el principio: quien obtiene la matrícula histórica paga una tarifa plana de 191,73 € al año, 191 € tras el redondeo, y 46,02 € si se trata de una motocicleta, 46 € a pagar (§ 9 apdo. 4 KraftStG). Ni la cilindrada, ni el peso, ni la clase de emisiones influyen en esa cifra.
Lo que pregunta la calculadora
Solo una cosa: si el vehículo es una motocicleta o cualquier otra clase de vehículo. Las dos tarifas planas son las únicas posibles, y por eso esta es la página donde menos datos hacen falta. Lo que sí conviene comprobar antes es si la matrícula histórica compensa.
Cuándo sale a cuenta la matrícula H
La tarifa plana es cara para un coche pequeño y barata para uno grande y antiguo. El punto de equilibrio depende de lo que pagaría el vehículo por la vía normal, es decir por cilindrada y clase de emisiones, porque todos los clásicos son anteriores a julio de 2009:
| Motor y clase de emisiones | La matrícula H compensa a partir de |
|---|---|
| Gasolina, Euro 3 o mejor | unos 2.800 cm³ |
| Gasolina, Euro 2 | unos 2.600 cm³ |
| Gasolina, Euro 1 | unos 1.200 cm³ |
| Diésel, Euro 3 o mejor | unos 1.200 cm³ |
| Diésel, Euro 2 | unos 1.100 cm³ |
| Motocicletas | 626 cm³ |
Un ejemplo de cada lado. Un coche de 1.600 cm³ con norma Euro 1 paga por la vía normal dieciséis tramos a 15,13 €, es decir 242,08 € al año; con matrícula H pagaría 191 € y ahorra. Un coche de 1.600 cm³ con Euro 3 paga en cambio 108,00 €, y con matrícula H pagaría casi el doble. En las motos el corte está muy claro: hasta 625 cm³ la tarifa normal se queda en 46,00 € y la plana en 46,02 €.
Los requisitos de la matrícula H
No basta con la edad. El § 2 frase 1 núm. 22 FZV exige cuatro cosas a la vez:
- que el vehículo se pusiera en circulación por primera vez hace al menos treinta años,
- que se conserve en estado mayoritariamente original,
- que esté en buen estado de conservación,
- y que sirva al cuidado del patrimonio técnico automovilístico.
La matrícula se concede a solicitud del titular y previo informe pericial según el § 23 StVZO. La letra H se coloca detrás del número de la matrícula (§ 10 apdo. 1 FZV). Un youngtimer, es decir un coche que aún no ha cumplido los treinta años, no tiene ningún estatuto fiscal propio: paga por la regla que corresponda a su fecha de matriculación, y merece la pena rehacer el cálculo el año en que cumple la edad.
Lo que se grava es la matrícula, no el vehículo
Es una diferencia técnica con consecuencias prácticas. En un vehículo corriente se grava el hecho de tenerlo matriculado; con matrícula histórica o roja se grava la asignación de la matrícula (§ 1 apdo. 1 núm. 4 KraftStG). De ahí se siguen tres cosas:
- No caben las exenciones ni las reducciones personales, tampoco la de los titulares con discapacidad grave.
- No puede cobrarse el recargo por remolque sobre un vehículo tractor con estas matrículas, de modo que un remolque enganchado a un clásico no puede acogerse a la matrícula verde.
- La tarifa plana no cambia aunque el vehículo se use muy poco.
Temporada, matrícula roja 07 y zonas de bajas emisiones
La matrícula histórica admite el periodo de temporada (§ 10 apdo. 3 FZV): el periodo autorizado es una mención oficial que se coloca junto a la letra H y debe durar entre dos y once meses completos. La tarifa plana se reparte entonces por días. Con un periodo de abril a septiembre, 183 días, los 191,73 € se quedan en 96 €; de marzo a octubre, 245 días, en 128 €. Es la única forma de rebajar la cuota de un clásico.
La matrícula roja que empieza por 07 es una alternativa para quien tiene varios vehículos históricos: sirve para concentraciones, pruebas, traslados y viajes de reparación o mantenimiento, y puede usarse en distintos coches. Tributa con la misma tarifa plana. Las matrículas rojas que empiezan por 05, reservadas a viajes de prueba, están exentas (§ 1 apdo. 1 núm. 4 frase 2 KraftStG).
Fuera del terreno fiscal está el argumento que más pesa en la práctica: los vehículos con matrícula H o roja quedan fuera de las prohibiciones de circulación del § 40 apdo. 1 BImSchG, es decir pueden entrar en las zonas de bajas emisiones alemanas sin distintivo ambiental (anexo 3 núm. 5 del 35.º reglamento del BImSchG). Para un coche antiguo sin catalizador, esa es a menudo la razón de peso.
Preguntas frecuentes sobre el impuesto de vehículos clásicos
No, y es la confusión más extendida. Un vehículo con matrícula histórica paga una tarifa plana de 191,73 € al año, 191 € tras el redondeo, y una moto clásica 46,02 €. La ventaja no es la exención, sino que ni la cilindrada ni la clase de emisiones influyen: por eso compensa en coches grandes y antiguos, y sale caro en los pequeños.
El vehículo debe haber sido puesto en circulación por primera vez hace al menos treinta años, conservarse en estado mayoritariamente original y en buen estado, y servir al cuidado del patrimonio técnico automovilístico (§ 2 frase 1 núm. 22 FZV). La matrícula se concede a petición del titular previo informe pericial según el § 23 StVZO; la letra H va detrás del número (§ 10 apdo. 1 FZV).
Sí. El periodo de circulación es una mención oficial que se coloca junto a la letra H (§ 10 apdo. 3 FZV) y debe durar entre dos y once meses completos. La tarifa plana se reparte entonces por días: por cada día del periodo se paga un trescientos sesenta y cinco avo de los 191,73 €. Es la única forma de rebajar la cuota de un vehículo histórico.
Sí. Los vehículos con matrícula histórica H o con matrícula roja quedan fuera de las prohibiciones de circulación del § 40 apdo. 1 BImSchG, y no necesitan el distintivo ambiental para hacerlo (anexo 3 núm. 5 del 35.º reglamento del BImSchG). Es una de las razones de peso para solicitar la matrícula H incluso cuando fiscalmente no compensa.
Es una matrícula de uso repetido para vehículos históricos: sirve para concentraciones, pruebas, traslados y viajes de reparación o mantenimiento, y puede emplearse en varios vehículos. Tributa igual que la matrícula H, con la tarifa plana, porque lo que se grava es la asignación de la matrícula y no el hecho de tener el coche. Las matrículas rojas que empiezan por 05, reservadas a viajes de prueba, están exentas.
No tiene ningún estatuto fiscal propio. Tributa por la regla que corresponda a su fecha de primera matriculación, de modo que un coche anterior a julio de 2009 paga por cilindrada y clase de emisiones, lo que en un motor grande y antiguo puede superar con holgura los 191,73 € de la tarifa plana. Merece la pena rehacer el cálculo cuando el vehículo cumple los treinta años.
No. Con matrícula H o con matrícula roja no se grava tener el vehículo, sino la asignación de la propia matrícula (§ 1 apdo. 1 núm. 4 KraftStG). Por eso no caben las exenciones ni las reducciones personales, tampoco la de los titulares con discapacidad grave, y tampoco puede cobrarse el recargo por remolque sobre un vehículo tractor con estas matrículas.
Actualizado el 11 de septiembre de 2026. Base legal: los §§ 1, 9 y 11 de la Ley del impuesto sobre vehículos de motor (KraftStG) en la versión de su octava ley de modificación, en vigor desde el 01.01.2026, los §§ 2 y 10 del Reglamento de matriculación de vehículos (FZV) y el anexo 3 del 35.º reglamento del BImSchG. Los importes son cálculos propios según esas tarifas; lo vinculante es la liquidación de la aduana principal.