El impuesto anual de este vehículo asciende a:
0,00 €El impuesto de un turismo depende de tres datos: la cilindrada, el valor de CO2 y la fecha de la primera matriculación. Los tres están en el permiso de circulación alemán; debajo de la calculadora se explica en qué campo.
El impuesto de circulación alemán grava el hecho de tener un coche matriculado, no el de conducirlo. Lo debe el titular que figura en los papeles y lo cobra la aduana principal (Hauptzollamt) que corresponde a su domicilio, por domiciliación bancaria y por doce meses por adelantado. Quien acaba de llegar a Alemania suele buscarlo en el Finanzamt: ahí no está.
Los tres datos que pide la calculadora
Todo lo necesario está en el permiso de circulación (Zulassungsbescheinigung Teil I):
- Fecha de la primera matriculación (Erstzulassung), campo B. Es la fecha que decide qué sistema de cálculo se aplica, y cuenta también si esa primera matriculación se hizo en otro país.
- Cilindrada en cm³, campo P.1.
- Combustible, campo P.3. Gasolina y Wankel encienden por chispa; el diésel, por compresión.
- Valor de CO2 en g/km, campo V.7, en los coches matriculados desde julio de 2009. Desde 2018 es el valor medido según el ciclo WLTP.
- Clave de emisiones, campo 14.1, solo en los coches anteriores a julio de 2009. Cuentan las dos últimas cifras.
Las claves HSN y TSN de los campos 2.1 y 2.2 no hacen falta. Identifican el modelo, no el vehículo, y dos coches del mismo modelo pueden pagar cantidades distintas.
Cómo se calcula, según la fecha de matriculación
Desde el 01.01.2021 se suman dos partes. La parte de cilindrada son 2,00 € por cada 100 cm³ empezados en gasolina y 9,50 € en diésel. La parte de CO2 solo grava lo que pasa de 95 g/km, y lo hace en seis tramos con tarifas crecientes:
| Tramo | Valor de CO2 (WLTP) | € por g/km |
|---|---|---|
| 1 | más de 95 hasta 115 g/km | 2,00 |
| 2 | más de 115 hasta 135 g/km | 2,20 |
| 3 | más de 135 hasta 155 g/km | 2,50 |
| 4 | más de 155 hasta 175 g/km | 2,90 |
| 5 | más de 175 hasta 195 g/km | 3,40 |
| 6 | más de 195 g/km | 4,00 |
Un ejemplo con números reales. Un gasolina de 1.395 cm³ con 128 g/km matriculado en 2022 paga catorce tramos de cilindrada a 2,00 €, o sea 28,00 €. Del CO2, los veinte gramos que van de 95 a 115 cuestan 2,00 € cada uno, es decir 40,00 €, y los trece que van de 115 a 128 cuestan 2,20 € cada uno, otros 28,60 €. En total, 96,60 € de impuesto anual y 96 € a pagar tras el redondeo.
Entre el 01.07.2009 y el 31.12.2020 la parte de cilindrada es la misma, pero el CO2 se cobra a 2,00 € por gramo por encima de un umbral libre que depende del año: 120 g/km hasta 2011, 110 g/km en 2012 y 2013, y 95 g/km a partir de 2014.
Hasta el 30.06.2009 no interviene el CO2. Se paga por cada 100 cm³ empezados según la norma Euro que corresponda a la clave de emisiones:
| Norma Euro | Gasolina | Diésel |
|---|---|---|
| Euro 3 o mejor | 6,75 € | 15,44 € |
| Euro 2 | 7,36 € | 16,05 € |
| Euro 1 | 15,13 € | 27,35 € |
| Euro 0 con permiso en alerta de ozono | 21,07 € | 33,29 € |
| Euro 0, las demás | 25,36 € | 37,58 € |
Con estas tarifas, un diésel de 1.900 cm³ con norma Euro 2 paga 19 tramos a 16,05 €, es decir 304,95 € al año. En coches antiguos el impuesto puede pesar más que en uno nuevo del mismo tamaño.
Lo que la calculadora no cubre
Dos supuestos quedan fuera y conviene saberlo antes de fiarse del resultado. El primero es el motor Wankel matriculado hasta el 30.06.2009, que no tributa por cilindrada sino por peso, con la escala de los vehículos industriales ligeros. El segundo es la comparación de regímenes prevista para las matriculaciones del 05.11.2008 al 30.06.2009: la ley aplica el importe más bajo entre el cálculo por cilindrada y emisiones y el cálculo por CO2, y esta herramienta no hace esa comparación.
Temporada, cambio de titular, mudanza
Con una matrícula de temporada (Saisonkennzeichen) el coche se matricula para un periodo de entre dos y once meses completos. Por cada día del periodo se paga un trescientos sesenta y cinco avo del impuesto anual, y el 29 de febrero no cuenta. Fuera de ese periodo el coche no puede circular ni estacionar en la vía pública.
Al vender, la obligación del titular anterior termina el día en que el vehículo pasa a nombre del comprador; conviene comunicarlo a la oficina de matriculación, porque mientras el coche siga a su nombre usted sigue pagando. La obligación dura en todo caso un mes como mínimo.
Si se traslada a Alemania con su propio coche, el impuesto empieza con la matriculación alemana, pero la fecha que decide el sistema de cálculo sigue siendo la de la primera matriculación en el país de origen. Mientras el coche circule con matrícula extranjera y solo esté de paso, está exento hasta un año, siempre que no se use para transporte remunerado.
Hay exención total para los titulares con discapacidad grave cuya credencial lleve las siglas H, Bl o aG, y una reducción del 50 % con el distintivo naranja, en este caso a cambio de renunciar al transporte público gratuito. Ambas se solicitan a la aduana y valen para un solo vehículo.
Preguntas frecuentes sobre el impuesto del coche
Decide la fecha de la primera matriculación. Desde el 01.01.2021 se pagan 2,00 € por cada 100 cm³ empezados en gasolina y 9,50 € en diésel, más una escala de seis tramos de 2,00 a 4,00 € por cada gramo de CO2 que pase de 95 g/km. Entre el 01.07.2009 y el 31.12.2020 rige la misma parte de cilindrada con 2,00 € por gramo por encima de un umbral fijo. Los coches anteriores tributan por cilindrada y clase de emisiones, entre 6,75 y 37,58 € por cada 100 cm³.
La parte de cilindrada es casi cinco veces mayor en el diésel: 9,50 € en lugar de 2,00 € por cada 100 cm³ empezados. El legislador compensa así el menor impuesto que grava el gasóleo en el surtidor. La parte de CO2 es idéntica para los dos tipos de motor. En un motor de dos litros la diferencia solo por la cilindrada ya es de 190 € frente a 40 €.
En el campo V.7 del permiso de circulación (Zulassungsbescheinigung Teil I). Desde 2018 ese campo recoge el valor medido según el ciclo WLTP; en papeles más antiguos es el valor NEFZ. Para el impuesto cuenta siempre la cifra inscrita en el documento, no la del catálogo del fabricante ni un consumo medido por usted.
No directamente. La clave del fabricante (campo 2.1) y la clave del tipo (campo 2.2) identifican una serie de modelos, no el vehículo concreto. Las calculadoras que las piden solo las usan para consultar la cilindrada, el combustible y el valor de CO2. Esos tres datos están en los campos P.1, P.3 y V.7 del mismo documento y se encuentran antes.
Tributan como cualquier coche de combustión, por cilindrada y CO2. La exención del § 3d KraftStG solo alcanza a los vehículos propulsados exclusivamente por electricidad, con batería o con pila de combustible. Los híbridos enchufables y los vehículos con generador de apoyo quedan fuera, por mucho que circulen a diario en modo eléctrico.
No. El § 9 KraftStG no prevé ninguna cuota de partida, así que la idea de un mínimo de cinco euros es un bulo que circula desde hace años. Lo que sí existe es el redondeo: el importe que se cobra se baja al euro entero (§ 11 apdo. 5 KraftStG), de modo que 96,60 € de impuesto anual se convierten en 96 € a pagar.
Actualizado el 11 de septiembre de 2026. Base legal: el § 9 de la Ley del impuesto sobre vehículos de motor (KraftStG) en la versión de su octava ley de modificación, en vigor desde el 01.01.2026, y la guía Steuerhöhe de la aduana alemana. Los importes son cálculos propios según esas tarifas; lo vinculante es la liquidación de la aduana principal.